2020年专升本(物流管理专业)学习课程-第五章第三方物流-物流社会化形态

院校:河南大学继续教育 发布时间:2019-11-08 15:05:41

   (二)物流社会化形态
    物流业作为国民经济的基础产业,在促进社会生产和流通的发展,提高物流社会化与合理化程度等方面发挥着重要作用。物流业与制造业和商业等行业相比,具有以下一些特征。
    1.物流服务属于无形商品物流业作为第三产业所提供的是一种无形商品,即物流服务。作为无形商品的物流服务具有如下特点:
   (1)物流服务属于派生需求。物流需求主要来自于工商企业的生产经营活动,生产和流通的规模和方式以及产业结构直接决定着物流的规模,而且物流服务的内容和形式要服从于企业物流系统的要求,带有一定的被动性。
   (2)物流服务属于即时性产品。运输、保管等服务的生产与消费是同步发生的,生产的过程同时也是消费的过程。物流服务无法事先进行储存,当需求波动较大时,生产计划的安排,物流设施和物流能力的有效利用存在一定难度。
   (3)物流服务具有移动性和分散性。物流企业面对不同的用户提供物流服务,货源发生地和货物移动的范围极为广泛,这给物流经营带来较大难度。
   (4)物流服务具有替代性。货主企业所需要的物流服务既可以由物流企业提供,也可以由货主企业采用“自给自足”的方式来满足。物流企业只有提供有利于货主企业改善物流服务水平、降低物流成本的物流服务,才能够吸引用户,扩大市场占有率。
    2.公共性
    物流业作为基础产业,与国民经济各个行业生产和经营活动以及每个人的生活密切相关,具有广泛性。从某种意义上讲,社会的进步离不开物流的发展。只有实现了物流活动的迅速化、广域化才能够促进流通市场的扩大,维持大规模的生产经营活动,充实人们消费活动。加强物流管理,实现物流的合理化,提高物流服务水平有助于加快物资周转减少资金占用,从而促进物流成本的降低,提高企业利润水平,对稳定物价也可起到重要作用。随着经济全球化以及电子商务的发展,物流在经济中的作业将会越来越重要。由物流与社会经济的关系可以看出,物流业具有公共性。作为具有公共性的物清在业,既要通过制定合理的产业政策促进其发展,又要保证物流事业的公平竞争和息好赛序,使之健康发展,为国民经济发展奠定良好的基础。
    3.物流事业需要大量投资
    从事某些领域的物流事业需要大量资本,如铁路运输事业、大区域范围或全国范围的零担运输、快件运输事业、大规模的仓库保管事业、商品配送事业等,需要建设投资性路、仓库、配送中心等物流线路和结点设施。
    4.物流业属于劳动密集型产业
    物流行业的机械化程度较低,大量物流作业还要依靠人工完成,对劳动力的需求量较大。
    5.物流业的经营规模零散
    尽管物流业中有一些规模较大,形成网络化经营的大型企业或企业集团,但从总体上看,存在大量小规模的企业。特别像道路运输这样不需要经营者直接投资建设道路,进入市场的技术门槛低的事业领域,经营规模零散,而且容易形成过度竞争。物流业作为社会经济发展的一个重要组成部分,对社会经济的推动作用是不可估量的。而现代物流有一个标志性的东西,就是第三方物流的出现。第三方物流作为物流专业化、社会化的重要形式,其发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平,是21世纪国际物流发展的主流。在西方发达国家,第三方物流的发展已有一定的成熟程度,对其经济的快速发展起到了重要的支撑作用。而在我国,第三方物流的发展才刚刚起步,市场潜力巨大,急需大力发展。现代物流是社会化的概念,是社会的资源共享、信息互动。充分发挥第三方物流的作用,节约社会成本,摆脱部门限制,面向全社会,发挥其整合功能,进一步促进社会物流业作为社会经济发展的一个重要组成部分,对社会经济的推动作用是不可估量的。为了进一步降低物流成本,提高生产效率,促进社会经济的发展,有必要深入研究物流社会化形成机理。物流社会化的形成是一个过程性的概念,其形成机理就是它的形成原。
    我国的物流社会化形成过程受到如下几种约束因素的限制。
   (1)社会经济化发展的影响。据资料分析,改革开放30多来年,我国经济发生了质的飞跃。从宏观上来说,20世纪80年代国民生产总值平均每增长1个百分点带动货物质转量增长0.995个百分点,到90年代这个弹性系数平均为0.981,这表明在工业化完成之前,物流需求的总量规模与全社会商品交易总量、国内生产总值等指标几乎是同步的。我国的GDP逐年增加,目前已列世界第三,由此可见,物流业在我国的地位是不可低估的。
    从微观上来说,近年来居民收入的增加,消费增多,且层次日趋多样化、个性化,因此,流通效率也随之成为一个鲸待解决的问题,社会化物流得到不断的创新。另外,跨国公司腾国界、地区的生产经营,全球互联网的迅速扩展和全球化金融大市场的形成,造就了“世界统一大市场”的全球化经济。跨国公司在全球设立子公司,进行全球采购、全球生产、全球营销。其目的是在生产要素能获取全球资源的最贱配置,强有力地占用世界市场。而其中采购、制造和分销的全球化已经成为企业必须面对的挑战,这就要求企业对全球业务流程不断进行调整,以提高它对市场变化的反应速度和对顾客需求的响应速度,这就对物流运作质量和运行效率提出了更高的要求,使得经济中连接产需的物流活动日益庞大和复杂,因此,寻求专业化物流服务就成了企业适应全球化,提高市场竞争力的必然要求。
   (2)我国物流市场巨大利润的驱动。随着竞争的加剧,在物质资源和人力资源成本压缩日渐饱和的情况下,对成本的控制将转向被称为“第三利润源”的物流领域。据世界银行计算,目前欧美国家物流成本占GDP的10%左右,而我国物流成本却高达CDP的17%左右。由此可见,我国的物流成本远远高于欧美发达国家的物流成本,以2009年的CDP(335353亿元)为基础,如果将物流成本降低1个百分点,我国将获得纯利润3353亿元人民币,这说明我国物流成本降低的空间比较大,物流利润的潜力大。巨大的物流利润空间促使我国必须建立高效、适用的社会化物流体系。
   (3)社会分工进一步细化。物流社会化促进物流业的形成与发展,而物流业的形成本质上是随着社会生产力水平的提高,社会分工进一步细化的结果,其目的是追求社会分工与协作带来的最大效率与效益。社会分工的细化使企业内部在追求组织机构的优化与重组的同时,开始寻求专业的物流服务,形成对物流社会化的需求,因此,物流服务的社会化是经济发展的必然结果。
   (4)信息技术发展的影响。进入20世纪90年代后,随着因特网技术以及各种信息技术的发展,实现了数据的快速、准确传递。物流信息技术主要由通信、软件、面向行业的业务管理系统3大部分组成。包括基于各种通信方式基础上的移动通信手段、全球卫星定位(GPS)技术、地理信息(GIS)技术、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、条形码及射频技术、信息交换技术等现代尖端科技。在这些尖端技术的支撑下,形成以移动通信、资源管理、监控调度管理、自动化仓储管理、业务管理、客户服务管理、财务处理等多种信息技术集成的一体化现代物流管理体系。
   (5)商业业态的改变。近年来,商业业态呈现多元化发展,除了传统的百货商店、专业商店外,购物中心、超级市场、便利店、连锁店、专卖店等新型业态不断涌现。例如,现代连锁企业,要求“统一采购,统一进货,统一销售,共同配送”,其目的在于利用整合效应降低各项运营成本。因此,当物流量不能形成规模效应时,零售业的发展必将受到束缚。近几年发展起来的电子商务,BtoC和BtoB的商业运作模式正在逐渐成熟。像国外的亚马逊和国内的当当网站都是比较知名的电子商务网站。网上购物电子商务的发展需要具备两个重要条件:一是货款的网上支付;二是货物配送。因此,电子商务的快速发展要求专业物流企业把准确的商品,用最小的成本,在准确的时间以合格的品质送到准确的地点。这样的物流过程,也成为一个跨部门、跨行业、跨区域的大系统,因此,只有物流社会化才能在满足一定的顾客的服务水平下,最大程度节省经营成本。
   (6)我国物流法律法规全面建设、基础设施初具规模。在2001年3月,国家六部委印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》之后,各相关部委又相继出台了若干加关政策法规,如《关于促进运输企业发展综合物流的若干意见》、、《外商投资国际货物严输代理企业管理办法》、《中华人民共和国海运条例》、《中国民用航空国际运输规脚《国家税务总局关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》等。2005年,国家有关9部委联合印发《关于促进发展现代物流的政策》,这又为物流的发展提供了优势条件名项政策法规的出台加上各级政府的支持,我国物流业的发展正在逐渐走向良性循环阶段据最新统计数据显示,截至2008年底,我国公路通车总里程达到了373.02万公里相比新中国成立初期的8万公里增长了46倍。随着中国去年新修通了4719公里的高速公路,到2009年底,中国高速公路的通车总里程达6.5万公里。我国横贯东西、直通南的公路快速运输网基本形成。在机场建设方面,我国将重点培养国际枢纽、区域中心和户机场,完善干线机场功能,适度增加支线机场布点。预计到2010年,中国大陆所有运输机场的货物吞吐量将达到1180万吨,至2020年,布局规划民用机场总数将达244个其中新增机场97个,空运能力将明显加强。到201l年世界主要港口的吞吐能力缺口将达8520万箱,其中5700万箱的缺口出自远东,中国则将占3700万箱。物流基础设施效要靠规模,只有物流社会化才能够扩大这些基础设施的利用规模,才能产生规模效益。从以上分析可见,构建我国社会化物流体系的基本条件已经具备,为了更好地为社会服务,我们有必要建立一个货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的物流体系。
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